Intrukcja składania roweru

Przewodnik składania i dostosowywania roweru
nabywanego w naszym sklepie

W niniejszym przewodniku krok po kroku dowiesz się, jak złożyć i dostosować swój nowy rower, który otrzymałeś w kartonowym opakowaniu.

Większość rowerów dostępnych w naszej ofercie może być wysłana w standardowym opakowaniu, co oznacza, że będziesz musiał/a samodzielnie zająć się montażem i dostrojeniem.

Niektóre modele są dostępne w opcji XL Pack, gdzie rower jest już częściowo złożony i dostrojony. W związku z tym, część czynności opisanych w dalszej części tej instrukcji może zostać wykonana wcześniej przez nasz serwis.

Pełen opis różnych opcji przygotowania roweru znajdziesz w zakładce "Metody wysyłki" na naszej stronie internetowej.

Narzędzia, których będziesz potrzebować:

• Nożyczki lub cążki

• Klucz płaski/oczkowy o rozmiarach 8 i 15 mm

• Klucze imbusowe o rozmiarach 4, 5 i 6 mm

• Śrubokręt krzyżakowy

ROZPAKOWANIE

Pierwszym krokiem jest delikatne otwarcie kartonu i wyjęcie roweru. Warto również zwrócić uwagę na dodatkowe opakowanie zawierające akcesoria, takie jak sztyca, siodło, pedały, dzwonek, odblaski, kartę gwarancyjną i inne elementy, które mogą być dołączone przez producenta roweru.

Następnie konieczne jest usunięcie z roweru zabezpieczeń, przecinając opaski zaciskowe. Ważne jest, aby zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powłoki lakieru. Zalecamy korzystanie z odpowiednich cążek do tego celu.

MONTAŻ PRZEDNIEGO KOŁA

Na początku, należy rozpiąć hamulec (w przypadku rowerów z hamulcami typu V-brake).

Następnie podnosimy przednią część roweru, usuwamy plastikowe zabezpieczenie widelca i umieszczamy koło, wprowadzając oś piasty bezpośrednio między widełki przedniego widelca. Po tym kroku, dokręcamy śruby po obu stronach piasty, korzystając z klucza płaskiego lub oczkowego o rozmiarze 15 mm. Jeśli rower wyposażony jest w szybkozamykacz QR, wystarczy dokręcić ręcznie śrubę z prawej strony widelca, a następnie zamknąć dźwignię po przeciwnej stronie.

W przypadku rowerów z oświetleniem przednim zasilanym prądnicą w przedniej piaście, należy pamiętać o podłączeniu kostki elektrycznej do odpowiedniego gniazda. Na zakończenie, ponownie zaciskamy hamulec V-brake.

Montaż przedniego koła różni się nieco, gdy rower wyposażony jest w hamulce tarczowe oraz sztywne osie. Tutaj, wstawiamy koło do wideł przednich, wkładamy oś z prawej strony i dokręcamy ją do momentu wyczuwalnego oporu, posługując się kluczem imbusowym.

MONTAŻ KIEROWNICY

1. Dla tradycyjnych sterów

Rozpoczynamy od zdjęcia pokrywy mostka kierownicy poprzez odkręcenie śrub za pomocą klucza imbusowego. Następnie umieszczamy kierownicę w wyznaczonym miejscu i równomiernie dokręcamy śruby imbusowe, zwracając uwagę na precyzję wykonania tego kroku. Aby uzyskać właściwe dopasowanie, kierujemy mostek kierownicy w kierunku przedniego koła i dokręcamy główną śrubę kluczem imbusowym o rozmiarze 6 mm. Warto pamiętać o odpowiednim nacisku podczas dokręcania tej śruby, gdyż ma to istotny wpływ na bezpieczeństwo użytkowania naszego roweru!

2. Dla sterów typu A-head
   
   

Najpierw należy zdjąć pokrywę mostka kierownicy, odkręcając śruby imbusowe. Po umieszczeniu kierownicy w wyznaczonym miejscu, równomiernie i ostrożnie dokręcamy śruby imbusowe, starannie zwracając uwagę na precyzję wykonania tego zadania. Następnie, kierując mostkiem kierownicy w kierunku przedniego koła, równomiernie dokręcamy dwie śruby imbusowe znajdujące się po bokach wspornika kierownicy. Podczas dokręcania tych śrub, koniecznie należy pamiętać o właściwej sile nacisku, ponieważ ma to istotny wpływ na bezpieczeństwo użytkowania naszego roweru!

MONTAŻ SZTYCY ORAZ SIODŁA

Rozpoczynamy od poluzowania głównej śruby jarzma siodła. Następnie obracamy jarzmo tak, aby chwyciło pręty siodła, a następnie delikatnie dokręcamy główną śrubę przy użyciu klucza imbusowego o rozmiarze 6 mm.

Aby umieścić połączoną ze siodłem sztycę w ramie roweru, należy najpierw poluzować obejmę poprzez odkręcenie śruby imbusowej lub zwolnienie dźwigni. Po włożeniu sztycy w ramę, dokręcamy obejmę, używając klucza imbusowego lub zamykając dźwignię.

Na zakończenie, należy wypoziomować siodło. W tym celu ponownie odkręcamy główną śrubę jarzma, ustawiamy siodło równolegle do podłoża, a następnie dokręcamy śrubę z odpowiednią siłą.

MONTAŻ PRZEDNIEGO BŁOTNIKA

Pierwszym krokiem jest wykręcenie śruby mocującej przednią lampkę. Następnie umieszczamy błotnik w odpowiednim miejscu i przechodzimy śrubę mocującą razem z uchwytem lampki przez otwór w przednim widelcu. Po wykonaniu wstępnego dokręcenia śruby mocującej, przechodzimy do montażu elementów błotnika w jego dolnej części.

Na obu stronach widelca znajdują się dedykowane otwory montażowe, przez które przeprowadzamy śrubę, a następnie dokręcamy ją za pomocą klucza imbusowego oraz klucza płaskiego lub oczkowego o rozmiarze 8 mm.

Na zakończenie, dostosowujemy równość przedniej lampki oraz dystansujemy błotnik od przedniego koła, aby całkowicie dokręcić śrubę mocującą.

MONTAŻ PEDAŁÓW

Przykręcanie pedałów jest prostą procedurą, ale wymaga ostrożności, aby nie uszkodzić gwintu w ramieniu korby. Ważne jest również rozróżnienie między pedałem prawym (oznaczonym literą "R") i lewym (literą "L"). Pedał prawy należy wkręcać w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), a lewy w lewą stronę (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). Na początku należy wkręcić pedały ręcznie, aby wyczuć gwint, a następnie dokręcić je kluczem o rozmiarze 15 mm.

Nasza wskazówka: warto zapamiętać, że oba pedały należy wkręcać w kierunku przodu roweru, czyli w kierunku jazdy.

DOSTOSOWANIE ROWERU

Po złożeniu roweru zgodnie z powyższymi wskazówkami, nadszedł czas na jego dostosowanie. Najlepiej jest przeprowadzić ten proces na stojaku serwisowym lub poprosić o pomoc drugą osobę.

Dostosowanie roweru polega na następujących krokach i czynnościach:

• Regulacja hamulców: Sprawdź działanie hamulców i dostosuj ich siłę hamowania, a także położenie dźwigni, aby były wygodne do obsługi. Upewnij się, że hamulce są odpowiednio wycentrowane względem obręczy kół.

• Regulacja przerzutek: Dostosuj przerzutki, aby zapewnić płynne i precyzyjne zmiany biegów. Upewnij się, że przerzutki przeskakują między biegami bez trudności i że łańcuch nie spada z kół zębatych.
  
  

• Pompowanie opon: Sprawdź ciśnienie w oponach i dostosuj je do zaleceń producenta. Odpowiednie ciśnienie w oponach zapewni komfort jazdy, lepszą przyczepność i ochronę przed przebiciem.

Poprzez wykonanie tych czynności, będziesz miał pewność, że Twój rower jest gotowy do bezpiecznej i komfortowej jazdy.

REGULACJA HAMULCÓW

1. Dla hamulców typu V-brake
   
   

Celem regulacji hamulców jest zapewnienie równego ustawienia klocków hamulcowych względem obręczy oraz skutecznego hamowania przy jednoczesnym swobodnym obracaniu się kół. W pierwszym kroku luzujemy śrubę mocującą klocek hamulcowy, dostosowując go do bocznej powierzchni obręczy tak, aby nie dotykał opony, a następnie dokręcamy śrubę.

Ten proces powtarzamy również z klockiem hamulcowym po drugiej stronie.

Następnie, naciskając klamkę hamulcową, sprawdzamy, czy oba ramiona hamulca równomiernie się odbijają. Jeśli jedno z ramion hamulca nie odbija się poprawnie, regulujemy je poprzez wkręcenie lub wykręcenie śrubki znajdującej się przy mocowaniu hamulca do widelca. W tym celu używamy śrubokręta krzyżakowego.

2. Regulacja hamulców tarczowych hydraulicznych
   
   

Konieczność regulacji tarczowych hamulców hydraulicznych może pojawić się, gdy słychać charakterystyczne dźwięki tarcia tarczy o okładziny hamulcowe podczas obracania koła.

Proces rozpoczynamy od poluzowania śrub mocujących adaptera hamulca do widelca.

Następnie kilkakrotnie naciskamy klamkę hamulcową i zatrzymujemy ją wciśniętą, aby w tym czasie dokręcić śruby mocujące adaptera hamulca. Ten sposób jest bardzo skuteczny i ułatwia regulację hamulca hydraulicznego. Jeśli jednak okazuje się nieskuteczny, będziemy musieli ponownie poluzować śruby mocujące hamulec do widelca, ręcznie i z wyczuciem dostosować adapter równo do tarczy, a następnie dokręcić śruby. Jeśli konieczne, powtarzamy ten proces, aż uzyskamy odpowiednią regulację.

3. Regulacja hamulców tarczowych mechanicznych
   
   

W przypadku hamulców tarczowych mechanicznych, regulacja polega na ustaleniu równego ustawienia zacisku hamulca względem tarczy, przy jednoczesnym zachowaniu odpowiedniej przestrzeni między klockami hamulcowymi a tarczą.

Aby to zrobić, regulujemy jeden z tłoczków hamulca poprzez wkręcanie lub wykręcanie odpowiedniej śruby przy pomocy klucza imbusowego. Następnie, drugi tłoczek regulujemy poprzez dostosowanie napięcia linki hamulcowej.

Ważne jest, aby podczas regulacji zachować odpowiednią odległość między klockami hamulcowymi a tarczą, aby zapewnić skuteczne hamowanie, jednocześnie unikając nadmiernego zużycia klocków i tarczy.

REGULACJA PRZERZUTKI TYLNEJ

Przed przystąpieniem do regulacji, ważne jest sprawdzenie poprawności zmiany biegów. 

Najważniejszą kwestią przed rozpoczęciem jakichkolwiek regulacji jest sprawdzenie haka przerzutki i samej przerzutki i czy oba te elementy są proste oraz nie uległy żadnemu uszkodzeniu w czasie transportu roweru.

Rozpoczynamy od zrzucenia łańcucha na najwyższy bieg (najmniejsza zębatka w kasecie lub wolnobiegu) i stopniowego zmieniania biegów na niższe, kręcąc pedałami do przodu. Jeśli zmiany biegów nie są precyzyjne, regulujemy to poprzez stopniowe przekręcenie śruby baryłkowej przy przerzutce. Ważne jest obserwowanie położenia wózka przerzutki: jeśli jest on po lewej stronie od odpowiedniego położenia, regulujemy śrubkę w prawo, a jeśli jest zbyt na zewnątrz, regulujemy w lewo. Proces ten powtarzamy kilkukrotnie, aby upewnić się, że mechanizm działa poprawnie.

Po tej operacji warto przetestować zakres pracy przerzutki na skrajnych przełożeniach i w razie potrzeby dokonać korekty. Zaczynamy od wrzucenia łańcucha na najniższy bieg (największa zębatka w kasecie lub wolnobiegu). Przełącznikiem biegów sprawdzamy, czy zakres pracy przerzutki wychodzi poza ten bieg i czy łańcuch próbuje spaść w stronę szprych. Jeśli nie, oznacza to, że górny zakres pracy przerzutki tył jest poprawnie ustawiony. Jeśli przerzutka wychodzi poza zakres kasety lub wolnobiegu, korygujemy to poprzez odpowiednie przekręcenie śrubki oznaczonej literą L. Analogicznie postępujemy z ostatnim biegiem: zrzucamy łańcuch na najmniejszą zębatkę (najwyższy bieg) i w razie potrzeby regulujemy zakres śrubką oznaczoną literą H.

REGULACJA PRZERZUTKI PRZEDNIEJ

Na początku sprawdzamy naciąg linki, zmieniając pomiędzy poszczególnymi biegami. W razie potrzeby dostosowujemy napięcie linki za pomocą śruby baryłkowej, która znajduje się przy manetce na kierownicy. Podobnie jak w przypadku przerzutki tylnej, sprawdzamy zakres pracy na skrajnych przełożeniach. Jeśli zakres pracy jest niepoprawny, regulujemy to za pomocą śrubek oznaczonych literami L (dla niskiego biegu, małej zębatki) i H (dla wysokiego biegu, dużej zębatki).

POMPOWANIE OPON

Pompowanie kół jest ostatnim etapem w procesie regulacji i przygotowania roweru do jazdy, chociaż oczywiście można to zrobić wcześniej, na przykład przed regulacją przerzutek.

Przed pompowaniem należy zwrócić uwagę na rodzaj wentyla w dętkach: Presta (FV), samochodowy (Schrader; AV) lub rowerowy (Dunlop; DV), i wybrać odpowiednią pompkę lub końcówkę głowicy pompki.

W przypadku wentyli samochodowych i rowerowych wystarczy zdjąć plastikowy kapturek. W wentylach Presta, oprócz plastikowej osłony, należy również odkręcić końcówkę zaworu.

Następnie przystępujemy do pompowania, sugerując się zalecanym ciśnieniem dla danej opony podanym przez producenta. Informacja ta znajduje się na bocznej ściance opony.

GOTOWE!

Po wykonaniu powyższych czynności zaleca się przeprowadzenie jazdy testowej na odcinku kilku kilometrów. Po powrocie zaleca się sprawdzenie, czy wszystkie śruby w rowerze są prawidłowo dokręcone, czy nie ma luzów ani innych niepokojących objawów. W razie potrzeby można dokonać poprawek, kierując się informacjami zawartymi w niniejszej instrukcji.